Honda Integra — спортивный автомобиль, преимущественно в кузове купе, который выпускался с 1985 года по 2006 год. В странах Северной Америки эта модель носила название Acura Integra, а последняя версия — Acura RSX. Среди многочисленных спортивных автомобилей Хонда, Интегра занимала место над CR-X и под Prelude. В 2006 выпуск Integra/RSX был прекращен и вместо него вы можете купить Civic Type R.

Двигатели Хонда Интегра это небольшие, но довольно мощные моторчики. Совсем старые модели мы не рассматриваем и сконцентрируем свое внимание на 3-ем и 4-том поколениях. На Integra 3 встречаются моторы серии ZC, B18B и, конечно же, легендарный B18C с впечатляющей литровой мощностью. Четвертая Интегра, а по совместительству Acura RSX, использовала различные вариации мотора K20, от простого 160-сильного К20А3, до К20А, мощностью в 220 л.с. 

Выберите свою модель Acura RSX (Honda Integra) под этим описанием и узнайте все самое важное о ее двигателе: технические характеристики, проблемы и неисправности, какое масло и сколько лить, примерные ресурс мотора, а также, как рационально увеличить мощность и другое.

Honda Integra/Acura RSX:

<<НАЗАД

The post Honda Integra first appeared on MOTORSWIKI.

Описание модели

Honda CRX — компактный спортивный хэтчбек (с 1992 года — тарга), который выпускался с 1983 года по 1997 год. Этот автомобиль занимал нижнюю ступень в линейке спортивных автомобилей Хонда, сразу под Хонда Интегра. В 1997 году производство CR-X было прекращено и его место занял Civic Type R.

Маленький агрессивный автомобиль должен приводиться в движение с помощью таких же небольших, но злых моторчиков. Второе поколение CR-X в качестве двигателей использовало 1.5-литровые D15B с небольшой мощностью, а также существенно более мощные 1.6-литровые моторы D16A и B16A. Третья генерация CR-X, которая получила название Del Sol, использовала D15B, D16Z, D16Y и B16A.

Ниже вы найдете технические характеристики двигателей CR-X, их проблемы и причины возникновения этих неприятностей. Также вы узнаете, какое масло лить в ваш мотор, сколько лить, каков его ресурс, как увеличить мощность мотора и прочее.

Honda CR-X:

<<НАЗАД

The post Honda CRX first appeared on MOTORSWIKI.

Описание модели

Honda HR-V — компактный кроссовер, выпуск которого был начат в 1998 годы и завершен в 2006 году, но уже в 2013 году модель была возрождена и снова производится. Второе поколение в Японии продается под именем Vezel. Среди кроссоверов от Хонда, HR-V занимает самую нижнюю позицию, под CR-V.
Конкуренты Хонды HR-V: Nissan Juke, Jeep Renegade, Mitsubishi ASX/RVR, Chevrolet Trax, Subaru XV/Crosstrek, Mazda CX-3, Hyundai Creta и другие маленькие SUV.

Двигатели Хонда HR-V первого поколения это исключительно 1.6-литровые D16. На возрожденном Vezel/HR-V модельная гамма моторов шире и включает в себя 1.5-литровые L15B и L15Z, а также 1.8-литровый R18Z. На японском Vezel Hybrid стоят двигатели LEB, где бензиновый двигатель работает в паре с электромотором.

Ниже вы найдете описания и характеристики названных выше двигателей HR-V, узнаете, какие их основные минусы и неисправности, причины появления тех или иных проблем. Кроме того, мы расскажем, какое масло лить и сколько, каков примерный ресурс моторов, как увеличить их мощность и другое.

Honda HR-V:

<<НАЗАД

The post Honda HR-V first appeared on MOTORSWIKI.

Описание модели

Honda S2000 — спортивный родстер, который производился с 1999 по 2009 год. Первое поколение (АР1) выпускалось до 2003-го, а с 2003 до 2009 производили версию АР2, которая являлась обычным рестайлингом.
Конкуренты Хонды S2000: BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster и ряд других похожих родстеров.

Родстеру, который должен был конкурировать с лучшими представителями этого класса, необходимо было иметь нечто особенное, что-то такое, что могло бы удивлять покупателей и заставлять их тратить свои кровные деньги. Это был двигатель S2000 — F20C. Все наслышаны об успехах Хонды в области высокой отдачи с 1-го литра рабочего объема, но тут инженеры превзошли самих себя и получили 125 л.с. с 1 литра. Так как у автомобиля этих литров два, то и мощность достигла 250 л.с. К сожалению, этот мотор был доступен только на S2000 для рынка Японии, остальному миру поставлялись овощные 240-сильные версии.
На рестайлинге (S2000 AP2) использовались такие же моторы, но для североамериканского рынке был создан 2.2-литровый 240-сильный двигатель F22C. В отличие от высокооборотистых F20C, которые крутились до 8900 об/мин, F22C имел отсечку уже на 8100 об/мин.

Узнать больше об этих легендарных моторах можно ниже, выбрав интересующую вас модель S2000. Здесь собраны характеристики, проблемы этих моторов и их причины, какое масло лить и его объем. А также, тюнинг двигателя, мы расскажем, как поднять и без того немалую мощность до еще больших высот.

Honda S2000:

<<НАЗАД

The post Honda S2000 first appeared on MOTORSWIKI.

Описание модели

Honda Stream — небольшой минивен, который выпускался с 2000 года по 2014 год. В гамме автомобилей Хонда подобного класса, Стрим занимал место между Mobilio и Odyssey.
Конкуренты Хонды Стрим: Ford C-Max, Opel Zafira, Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen Touran и другие аналогичные минивены.

Двигатели Хонда Стрим первого поколения это два четырехцилиндровых силовых агрегата: 1.7-литровый D17A и 2.0-литровый К20А. На второй версии Стрима использованы два других мотора: 1.8-литровый R18A и 2.0-литровый R20A. Оба двигателя рядные 4-х цилиндровые. Чего-либо другого для этого автомобиля не предлагалось.

Здесь вы найдете основные проблемы двигателей Honda Stream и причины их появления, а также, технические характеристики, отличия между моторами, какое масло лить и сколько, каков примерный ресурс двигателей, как увеличить их мощность, сделав это наиболее рационально и многое другое. 

Honda Stream:

<<НАЗАД

The post Honda Stream first appeared on MOTORSWIKI.

Описание модели

Honda Torneo — автомобиль среднего класса, эксклюзив для японского рынка, выпускавшийся с 1997 года до 2001 года. Торнео был разработан на базе Accord 6-го поколения и отличается от него немного видоизмененным внешним видом.
В 2001 году производство этого автомобиля было прекращено и вместо него начали выпускать Accord 7.

Технически автомобиль полностью идентичен Аккорду 6 и двигатели Хонды Торнео не стали исключением. Здесь используются рядные 4-х цилиндровые моторы серий F18B и одновальные F20B. На более злых версиях SiR применены F20B, мощностью 180 и 200 л.с. На самой спортивной версии Torneo Euro-R был установлен H22A, который выдавал 220 л.с. 

Здесь собраны характеристики этих двигателей, их проблемы и недостатки, причины появления неисправностей, а также, примерный средний ресурс мотора, сколько масла в нем, какое масло лить в двигатель Торнео и прочее. Тем, кто ищет пути увеличения мощности мотора, мы привели некоторые советы, по которым более-менее рационально идти в плане тюнинга.

Honda Torneo:

1 поколение (1997 — 2001):
Honda Torneo (140 л.с.) — 1.8 л.
Honda Torneo (150 л.с.) — 2.0 л.
Honda Torneo SiR (180 л.с.) — 2.0 л.
Honda Torneo SiR (200 л.с.) — 2.0 л.
Honda Torneo Euro-R (220 л.с.) — 2.2 л.

<<НАЗАД

The post Honda Torneo first appeared on MOTORSWIKI.

Описание модели

Honda Prelude — классическое компактное купе, которое выпускалось с 1978 года до конца 2001 года. Среди спортивной линейки Хонда, Прелюд расположился между небольшой Integra и спорткаром NSX. 
Конкуренты Хонды Прелюд: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra и другие небольшие спортивные купе.

Подобные автомобили создаются для активного вождения, и важной составляющей этого является мощный мотор. Двигатели Хонды Прелюд 4-го поколения это рядные четверки серий F20A, F22A, F22B, H22 и H23A. Отдача этих двигателей волне характерна для компактных купе 90-х и варьируется от 133 до 200 л.с. На Prelude 5 в простых комплектациях применялись моторы F20A и F22B, мощность которых составляет 133 и 160 л.с. Для топовых версий оставили H22A, который, в зависимости от версии, показывает от 185 до 220 л.с.

Ниже вы узнаете, какие двигатели на Прелюд ставились и каковы их различия, характеристики этих моторов, их проблемы и причины появления этих проблем. А также, моторное масло для этих движков, их примерный ресурс, конечно же, есть варианты тюнинга, мы расскажем, как увеличить мощность вашего Prelude и заставить его ехать еще лучше, чем сейчас.

Honda Prelude:

<<НАЗАД

The post Honda Prelude first appeared on MOTORSWIKI.

Описание модели

Honda Pilot — среднеразмерный кроссовер, выпуск которого был начат в 2002 году. Во внедорожной линейке Хонда, Пилот занимает место флагмана, расположившись над более компактным CR-V. На его базе выпускается пикап Honda Ridgeline.
Конкуренты Хонды Пилота: Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee, Kia Mohave, Ford Explorer, Chevrolet Equinox, Subaru Tribeca, Mazda CX-9 и ряд других похожих кроссоверов.

Как и заведено у любой автомобильной компании, флагманская модель должна получать флагманские моторы, что вполне логично. Двигатели Хонды Пилот это различные вариации V6 с объемом 3.5-литра, который носит название J35. На первом поколении это J35A4 и J35A6, а после рестайлинга в 2006 году, на переднеприводные модели стали ставить J35A9, а на полноприводные J35Z1. Вторая генерация оснащалась J35Z4, мощность которого для России была занижена до 249 л.с., в угоду снижения налогов. Третья версия получила дальнейшее развитие J35, но уже с непосредственным впрыском топлива — J35Y6.

Все характеристики этих моторов вы можете найти ниже, выбрав свою модель. Вместе с тем, вы узнаете основные проблемы с двигателем Хонды Пилот и их причины, сколько масла в моторе и какое рекомендовано лить, а также примерный ресурс мотора. Тем, кому хочется увеличить мощность Хонды Пилот, мы написали некоторые варианты, следуя которым можно получить несколько десятков дополнительных лошадиных сил.

Honda Pilot:

<<НАЗАД

The post Honda Pilot first appeared on MOTORSWIKI.

Характеристики двигателя Хонда B16

Неисправности и ремонт двигателя Honda B16A/B16B

Один из самых легендарных двигателей Хонда под названием B16 появился в 1989 году и показывал сумасшедшие, для тех времен, данные по литровой мощности. Он относился ко всем известной и почитаемой серии В, куда также вошли моторы B17, B18 и B20. Блок цилиндров у B16 алюминиевый, высотой 203 мм. Внутри коленвал с ходом поршня 77.4 мм, поршни с диаметром 81 мм и с компрессионной высотой 30 мм. Длина шатунов на B16A — 134.3 мм. Все это в сборе дало 1.6 литров рабочего объема.
Накрывает блок двухвальная головка DOHC c системой VTEC.
Более детальное описание мотора и всех его версий можно найти ниже.
На Хонда B16 используется ремень ГРМ. Замену ремня ГРМ желательно выполнять каждые 100000 км. Если ремень порвется, то мотор загнет клапана, но при небольших оборотах может повезти.
На B16 необходимо выполнять регулировку клапанов каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодном моторе: впуск 0.15 мм, выпуск 0.19 мм.

Производство B16A и B16B продолжалось до 2000 года, затем их заменили на К20А.

Модификации двигателя Honda B16

1. B16A SiR 1 gen. — легендарный мотор Хонда, с отдачей в 100 л.с. с 1 литра рабочего объема. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов B16A SiR: эффективная фаза 230/227, подъем 10.6/9.4 мм. Мощность 160 л.с. при 7600 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 7000 об/мин. Ставили этот двигатель на Honda Civic SiR, CRX SiR и Integra.
2. B16A SiR 2 gen. — японская версия B16A SiR, где использованы другие поршни под степень сжатия 10.4, новый впускной распредвал с эффективной фазой 240 и подъемом 10.7 мм, дроссельная заслонка большего диаметра (60 мм, вместо 58 мм на B16A SiR) и самое главное отличие, это увеличенная надпись VTEC на клапанной крышке. Все это дало прибавку в 10 л.с. и мощность возросла до 170 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент 160 Нм при 7300 об/мин. Ставился B16A SiR 2-го поколения на Civic SiR, CRX SiR и Integra.
3. B16A1 — европейский мотор мощностью 150 л.с. при 7600 об/мин, а крутящий момент 150 Нм при 7100 об/мин. Встречается на Civic и CRX.
4. B16A2 — двигатель для Civic. На нем используются распредвалы с эффективной фазой 224/220, подъем 10.47/9.6 мм. Степень сжатия 10.2, мощность 160 л.с. при 7600 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 7500 об/мин.
5. B16A3 — мотор для Honda Del Sol. Степень сжатия 10.4, мощность 160 л.с. при 7600 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 7500 об/мин.
6. B16A5 — устанавливался на Civic SiR с АКПП. Мощность 170 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 7300 об/мин.
7. B16A6 — мотор Civic для Ближнего Востока и Южной Африки. Мощность 160 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 7000 об/мин.
8. B16B — чтобы получить еще больше мощности с 1.6 литрового объема, инженеры Хонда взяли 170-сильный В16А SiR II и довели его до идеала. Для начала был взят блок цилиндров B18, высотой 212 мм, туда установили свой коленвал, поршни под степень сжатия 10.8 и облегченные шатуны длинной 142.4 мм. Кроме того, был сделан портинг впускных каналов, а также установлены новые свечи, усиленные пружины впускных и выпускных клапанов и легкие впускные клапаны с тонкой ножкой (диаметр остался прежним — 33 мм). Выхлопная система увеличилась в диаметре до 57 мм. Распредвалы на Type-R такие: эффективная фаза 243/235, подъем 11.5/10.5 мм. Все эти манипуляции с мотором увеличили мощность до 185 л.с. при 8200 об/мин, крутящий момент вырос до 160 Нм при 7500 об/мин, а отсечка установлена на 8400 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей Хонда B16A

У этого мотора нет болезней или конструкционных просчетов, это очень надежный и долговечный силовой агрегат. Но время не стоит на месте и даже самый новый двигатель успел откатать сотни тысяч км, а значит, сломаться может что угодно и когда угодно. Обслуживайте свой B16A вовремя, лейте нормальное масло, нормальный бензин и все будет ездить так, как положено старому двигателю.

Тюнинг двигателя Honda B16A

B16A Злой атмо

Самый простой тюнинг для этого 160-сильного двигателя (да и любого B16) это купить холодный впуск, выпускной коллектор 4-1 B18C 98 Spec R (или другой тюнинговый) и прямоточный выхлоп на 63 мм трубе. Это даст прибавку до 175-180 л.с. Добавив впускной коллектор Skunk2/Type R, распредвалы Type R, разрезные шестерни, легкие впускные клапаны от Type R, поршни от него же, сделайте также портинг, купите Hondata и настройте свой мотор. В результате получите 200+ л.с. Добавьте легкий маховик Toda, дроссельную заслонку 70 мм, форсунки 340 сс, вкладыши ACL, шатунные болты ARP и шпильки ГБЦ, распредвалы Skunk2 Stage 2, а также бронзовые направляющие, титановые тарелки, клапанные пружины и клапаны от Supertech. Неплохо бы поставить поршни под степень сжатия 12, свечи с калильным числом 7 и настроить мотор. Это позволит увеличить мощность за 220 л.с.
Получить еще больше мощности можно установив такую доработанную головку B16A на блок B20. С правильной настройкой это даст мощность 250+ л.с.
Стоковая B16 ГБЦ и B20 блок + впуск/выпуск, даст около 220 л.с.

B16A Turbo

На стоковый В16А или B16B можно поставить турбину и получить дополнительную мощность. Например, вам нужна турбина TD05 с коллектором и интеркулером, нужен маслослив и маслоподача на турбину, нужен вестгейт, блоуофф, пайпинги, насос Walbro 255, топливная рейка AEM и топливный регулятор, форсунки 550 сс, коллектор Skunk2, распредвалы от Type R с разрезными шестернями, выхлоп на 63 мм трубе, широкополосный лямбда зонд, мозг Hondata. Стоковый низ держит примерно 300 л.с. на колесах, иногда чуть больше, но лучше не доводить до предела и купить ковку под степень сжатия ~9. Кроме ковки вам будут нужно купить Н-образные шатуны, усилить блок, купить ACL вкладыши, шатунные болты ARP и шпильки. Также нужна комплексная доработка ГБЦ, но это слишком дорого и занимаются подобными работами единицы.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

The post Honda B16A B16B first appeared on MOTORSWIKI.

Характеристики двигателя Хонда B18

Неисправности и ремонт двигателя Honda B18C B18B

Легендарные моторы Хонда B18 были выпущены в 1990 году, они относились к не менее легендарной серии В, в рамках которой выпускались еще и такие двигатели: B16, B17 и B20. Блок цилиндров B18 сделан из алюминия и имеет высоту 212 мм, а диаметр цилиндров — 81 мм. Внутрь этого блока поместили коленвал с ходом поршня 89 мм и с длинной шатунов 137 мм. Компрессионная высота поршней на B18 — 30.1 мм. Все вместе это дает рабочий объем 1.83 литра.
Блок накрыт 16 клапанной DOHC головкой без системы VTEC для B18B и с VTEC для B18C. Описание всех версий двигателей вы найдете чуть ниже.

В 1994 году появился мотор B18C, который отличался коленвалом с ходом поршня 87.2 мм, легкими шатунами 138 мм, новыми поршнями, маслофорсунками, головкой с VTEC, доработанным впуском и выпуском. Детальные отличия написаны ниже.
Привод ГРМ ременной. Замена ремня ГРМ B18C и B18B требуется каждые 100000 км. Если он порвется, то клапана чаще гнет, чем не гнет.
Регулировка клапанов на B18B нужна после каждых 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодном моторе: впуск 0.08-0.12 мм, выпуск 0.16-0.20 мм. Зазоры на B18C: впуск 0.15-0.19 мм, выпуск 0.17-0.21 мм.

Производство B18B и B18C продолжалось до 2001 года, затем их заменили на К20.

Модификации двигателя Honda B18

1. B18A1 — обычная версия без VTEC для Североамериканского рынка. Степень сжатия 9.2, мощность 132 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 164 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Acura Integra. Для Японии мотор B18A1 развивал 142 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 6100 об/мин. JDM версия встречается на Honda Integra.
2. B18B1 — усовершенствованный B18A1, где заменили воздушный фильтр, сменили угол наклона топливных форсунок и перепрошили блок управления. Мощность мотора 142 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 5200 об/мин. Мотор ставился на Integra, Domani, Orthia
3. B18B2 — B18B1 для Австралии.
4. B18B3 — мотор Civic для Южной Африки и Ближнего Востока. Мощность 130 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 167 Нм при 5000 об/мин.
5. B18B4 — мотор Civic для Южной Африки и Ближнего Востока. Мощность 140 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 171 Нм при 4900 об/мин.
6. B18C — спортивный мотор, который имеет мало чего общего с B18B. Он оснащается системой VTEC, двухступенчатым впускным коллектором, в нем был изменен угол наклона форсунок, применены распредвалы с эффективной фазой 230/227, подъем 10.6/9.4 мм. В блок этого мотора был установлен коленвал с ходом поршня 87.2 мм, легкие шатуны 137.9 мм, облегченные поршни под степень сжатия 10.6 и масляные форсунки. Этот мотор является аналогом B18C1, но с большей степенью сжатия. Мощность В18С — 180 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 171 Нм при 6200 об/мин, а отсечка стоит на 8000 об/мин. Устанавливали его на японскую Honda Integra SiR.
7. B18C Type-R — доработанный B18C и аналог B18C5 со степенью сжатия 11.1. Мощность 200 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 7200 об/мин. На B18C 98 Spec R использовали выпускной коллектор 4-1. Ставился этот движок на Honda Integra Type R.
8. B18C1 — мотор для Североамериканской Интегры GS-R. Аналог японского B18C, но степень сжатия снижена до 10. Переключение VTEC происходит при 4400 об/мин, переключение впускного коллектора происходит при 5800 об/мин. Мощность мотора Acura Integra GS-R — 170 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
9. B18C2 — аналог B18C1 для Австралии и Новой Зеландии. Встречается на Integra VTi-R.
10. B18C3 — аналог B18C1 для Азии.  Устанавливался двигатель на Integra.
11. B18C4 — европейский аналог B18C1. Устанавливали мотор на Honda Civic и Prelude.
12. B18C5 — доработанный B18C1 для американской Integra Type R. На этом моторе применены новые поршни под степень сжатия 10.6 с более глубокими цековками, легкие шатуны, новые распредвалы (эффективная фаза 240/235, подъем 11.5/10.5 мм), переключение VTEC сдвинуто на 5700 об/мин, был сделан портинг впускных и выпускных каналов, впускные клапаны облегчили за счет немного более тонкой ножки и легкой головки. А также, применили двойные клапанные пружины, установили увеличенную до 62 мм дроссельную заслонку (на B18C1 — 60 мм), другие свечи, новый впускной коллектор и более прямую выпускную систему на 57 мм трубе. В результате мощность возросла до 195 л.с. при 8000 об/мин, а крутящий момент теперь 176 при 7500 об/мин. Отсечку перенесли на 8400 об/мин.
13. B18C6 — европейский аналог B18C Type R, который ставился на Honda Integra Type R.
14. B18C7 — австралийский аналог B18C Type R, встречается на Honda Integra Type R.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда B18C/B18B

Ровно как и в младшем 1.6-литровом брате B16A/B16B, здесь нет никаких конструкционных просчетов и недостатков, этот двигатель был одним из лучших моторов Honda, имел высокую надежность, обладая при этом большой мощностью. Но время берет свое, и все эти моторы давно изношены, ресурс выкатан, а значит, проблем можно ожидать с любой стороны. Делайте то, что зависит от вас, лейте хорошее масло, хороший бензин и вовремя обслуживайтесь, тогда ваш B18 еще поездит.

Тюнинг двигателя Honda B18

B18C Атмосферник и турбо

Желающим увеличить мощность B18C нужно купить холодный впуск, коллектор 4-1 от B18C 98 Spec R (или тюнинговый) и прямоточный выхлоп на 63 мм трубе. Мозг можно оставить сток. Это даст прибавку до 10-15 л.с.
В остальном тюнинг аналогичен тому, что написано в статье о Хонда B16A.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

The post Honda B18C B18B first appeared on MOTORSWIKI.